|
окне надо нажать клавишу «F3» для чтения данных флеш-носителя. В окне «Ввод данных» нажимают клавишу «F2» для перехода в режим ручного ввода и редактирования информации, например, табельного номера машиниста, суммарной массы состава, числа вагонов, времени начала и окончания движения или ввода дополнительных ограничений.
После ввода исходных данных в кадре «Автоведение» нажимают клавишу «Автоведение поезда» на блоке сенсорных клавиш пульта машиниста. Рукояткой контроллера машиниста задают необходимое значение силы тяги. После этого до достижения времени отправления поезда на экране блока индикации отображаются сведения о значении заданной скорости или силы тяги, рассчитанной программой автоведения. Электровоз начинает движение по заданному маршруту.
Работу электровоза контролируют по показаниям на экране блока индикации и по приборам на пульте машиниста. В этом режиме поезд будет двигаться без превышения ограничений скорости, останавливаться на станциях и продолжать движение согласно указанному расписанию на протяжении всего участка пути, имеющегося в базе данных, а также следовать нормам безопасности по снижению скорости в ответ на сигналы автоблокировки.
Переход из режима «Автоведение» в режим «Советчик» производится при вмешательстве машиниста в управление локомотивом с помощью контроллера или крана машиниста, управление при этом осуществляется машинистом. В режиме «Советчик» система автоведения продолжит давать инструкции, необходимые для движения поезда, на протяжении всего участка пути, введенного в базу данных. Для перехода из режима «Автоведение» или «Советчик» в режим «Авторегулирование» или «Ручное управление» повторно нажимают клавишу «Автоведение поезда» на блоке сенсорных клавиш пульта машиниста.
Инж. А.А. ПОТАНИН,
преподаватель Юго-Восточного центра профессиональных квалификаций Юго-Восточной дороги, г. Воронеж
На Брянском машиностроительном заводе изготовлен опытный образец тепловоза 2ТЭ25КМ
1040-1080
2*7000
2*1050
С целью обновления парка магистральных грузовых тепловозов ОАО «РЖД» в канун нового 2015 г. на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг) в рекордно короткий срок разработали и построили опытный образец отечественного магистрального двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ.
Тепловоз оборудован дизель-генератором 18-9ДГ мощностью 3600 л.с. в секции производства ОАО «Коломенский завод» и электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги.
Основные параметры тепловоза 2ТЭ25КМ Мощность тепловоза по дизелю (полная), кВт (л.с.) 2x2650 (2x3600)
Номинальная касательная мощность длительного режима, кВт (л.с.) 2*2067 (2*2811) Конструкционная скорость, км/ч (м/с) 100 (27,8)
Служебная масса тепловозов, т, не более 2х 144 ± 3%
Сила тяги при трогании с места, кН (тс) не менее 2*413,3 (2*42,15)
Касательная сила тяги длительного режима при скорости 22,7 км/ч, кН (тс), не менее 2*323,6 (2*33) Расчетный коэффициент полезного использования
мощности тепловоза в длительном режиме, не менее 0,78
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой тепловозом, м 125
Длина тепловоза по осям автосцепок, мм, не более 2*20000
Ширина тепловоза (по раме) мм, не более 3080
Номинальный диаметр колеса по кругу катания, мм 1050
Высота по крыше кузова, мм 5005
Шкворневая база секции тепловозов, мм, не более 10500
Среди участников презентации тепловоза 2ТЭ25КМ — специалисты Дирекции тяги ОАО «РЖД», ЗАО «Трансмашхолдинг», работники завода
Колесная база тележки, мм. не более 3700
Высота оси автосцепки, мм Номинальная масса топлива, кг Расчетная масса песка, кг, не менее
Новый локомотив изготовлен в кузове тепловоза 2ТЭ25А на хорошо отработанной экипажной части серийно выпускаемых тепловозов типа ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У. Созданный локомотив после проведения приемочных и сертификационных испытаний, а затем в установленном порядке приемки пополнит линейку магистральных тепловозов производства ЗАО «УК БМЗ».
Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин поздравил коллектив ЗАО «Трансмашхолдинг» с выпуском опытного образца тепловоза 2ТЭ25КМ. Он отметил, что инженеры, рабочие и проектировщики Брянского машиностроительного завода реализовали этот крупномасштабный проект в максимально короткие сроки. Разрабатывался тепловоз нового поколения при тесном сотрудничестве со специалистами ОАО «РЖД», все замечания и конструктивные предложения которых были учтены.
Именно такой подход во многом способствовал тому, что новый локомотив имеет целый ряд преимуществ по сравнению с эксплуатируемыми на сети дорог ОАО «РЖД» серийными тепловозами 2ТЭ116. По мнению руководителя железнодорожной отрасли, переход к массовому использованию новых тепловозов значительно снизит затраты на содержание парка подвижного состава, расширит возможности по перевозке грузов, обеспечит более комфортные условия для работы локомотивной бригады.
По материалам Департамента по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг»